Электрокар ID.3 выйдет на рынок с опозданием и недоделками — ДРАЙВ ( 3 фото )

Издание 1st Edition предусматривает только средний вариант батареи (58 кВт•ч), который обеспечивает запас хода в 420 км. Мощность тоже выбрать нельзя — 150 кВт (204 л.с., 310 Н•м). Зато «в базе» идут двухзонный климат-контроль, навигатор, цифровое радио, подогрев руля и передних кресел.

В большинстве европейских стран приём предварительных заказов на хэтчбек ID.3 откроется 17 июня. Будут предложены 30 000 электрокаров из стартовой серии 1st Edition. Базовая версия 1st в Германии оценена в 40 000 евро, средняя 1st Plus — в 46 000, топовая 1st Max — в 50 000. Первые заказчики «в знак благодарности за их лояльность к бренду» получат в подарок членство в «эксклюзивном клубе первопроходцев» 1st Mover Club, которое означает «различные преимущества для клиентов».

Едва ли не главной «привилегией» одноклубников названо обновление софта в начале 2021 года — ради активации «двух выдающихся цифровых функций»: App Connect (это интеграция смартфона через MirrorLink, Android Auto, Apple CarPlay) и указателей дистанции на проекционном дисплее. Почему эти сервисы не будут активированы при запуске ID.3 на рынок в сентябре, Volkswagen не объясняет. Зато компания предлагает заказать «позднюю версию со всеми функциями» с датой поставки в четвёртом квартале.


Volkswagen установит прямую линию связи с «сообществом первопроходцев ID.3» для обмена повседневным опытом и оперативного реагирования на запросы клиентов. Члены клуба, взявшие электрокар в лизинг, освобождены от оплаты аренды в течение первых трёх месяцев.

Получается, что Volkswagen, пусть и косвенно, но признал наличие проблем с софтом у ID.3. Ведь старт продаж перенесён с лета на осень, а часть функций не работает. (Напомним, из-за неуверенности в ID.3 было продлено производство e-Гольфа.) Затея с клубом, в который следует вступить «как можно скорее», выглядит попыткой сформировать из первых покупателей команду бета-тестеров, если не подопытных кроликов.

Бонус


Пока новый гендиректор бренда Ральф Брандштеттер (справа) объявляет «масштабное электрическое наступление», его предшественник Герберт Дисс (он же глава VW Group) не только подписывает соглашения с Фордом, но и продолжает выступать с неосторожными заявлениями.

Руководство группы Volkswagen на днях оказалось в эпицентре скандала. Герберт Дисс во время внутренней видеоконференции, которую смотрели несколько тысяч сотрудников, обвинил наблюдательный совет в утечке конфиденциальной информации. Вынос сора из избы (вероятно, речь опять о трудностях с софтом) он назвал «преступлением». Группа обнародовала конфликт в прессе, и Дисс быстро принёс извинения: мол, высказывания были «неуместными и неправильными». Наблюдательный совет извинения принял, но ещё есть рабочий совет и профсоюз IG Metall, выразившие в открытом письме обеспокоенность действиями Дисса. Они считают, что его антикризисная стратегия вредит компании и её имиджу.